Σοβαρότατα ερωτήματα θέτει στην ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή, προς τον υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Χρήστο Σπίρτζη, ο τομεάρχης Εσωτερικών και βουλευτής Αττικής της ΝΔ, Μάκης Βορίδης, σχετικά με τον κίνδυνο να τιναχτεί στον αέρα η επέκταση του Προαστιακού από το Κορωπί έως το λιμάνι του Λαυρίου!
Ο κ. Βορίδης στην ερώτησή του επισημαίνει ότι “η Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020», αξιολόγησε αρνητικά και απέρριψε την αίτηση χρηματοδότησης μέσω του ΕΣΠΑ των μελετών ωρίμανσης του έργου «Κατασκευή της προαστιακής σιδηροδρομικής γραμμής από τον κόμβο Κορωπίου έως τον τερματικό σταθμό του Λιμένα Λαυρίου» με Δικαιούχο την ΕΡΓΟΣΕ”.
Μάλιστα επικαλούμενος την αιτιολογία της απόρριψης υπογραμμίζει ότι αυτη έγκειται στο γεγονός ότι «η πρόταση αξιολογήθηκε αρνητικά στο πρώτο στάδιο (από τα συνολικά 4), που αφορούσε τον έλεγχο πληρότητας και επιλεξιμότητας", δηλαδή η υποβληθείσα από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών Αίτηση Χρηματοδότησης δεν πληρούσε τα στοιχειώδη για να αξιολογηθεί θετικά και εν τέλει να λάβει χρηματοδότηση».
Κάνε δε σαφές ότι «η απόφαση αυτή της αρμόδιας Διαχειριστικής Αρχής επί της ουσίας προδιαγράφει τη μη χρηματοδότηση μέσω του ΕΣΠΑ, της επέκτασης του προαστιακού ως το Λαύριο».
Προχωρώντας ένα βήμα παραπέρα ο κ. Βορίδης εκφράζει την έκπληξή του για το γεγονός ότι «οι αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν γνώριζαν τις διαδικασίες και απαιτήσεις ένταξης πράξεων σε Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του ΕΣΠΑ 2014-20, παρότι αυτές είναι εξ αρχής απολύτως γνωστές και πλήρως προσδιορισμένες. Γεγονός που καταδεικνύει τη διάλυσή τους. Όπως επίσης η άγνοια του αντικειμένου και η προχειρότητα με την οποία το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών “ωριμάζει” κρίσιμα έργα με μεγάλη προστιθέμενη αξία».
Ο βουλευτής επιρρίπτει μάλιστα σαφείς ευθύνες για τις εξελίξεις αυτές στον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη διευκρινίζοντας ότι «οι εκ των υστέρων ισχυρισμοί του, περί υπερδεσμεύσεων του Τομεακού Επιχειρησιακού Προγράμματος των Υποδομών Μεταφορών άνω του 150%, γεγονός που μεταφράζεται σε έλλειψη διαθέσιμων πόρων από το ΕΣΠΑ ήδη από την αφετηρία σχεδιασμού των έργων».
Και στην ερώτησή του ο κ. Βορίδης ζητά να μάθει αφενός μεν « πώς ένα Επιχειρησιακό Πρόγραμμα που η υλοποίησή του ξεκίνησε το 2015, παρουσιάζει δαπάνες στο τέλος του 2016 μόλις 350 εκατομμυρίων ευρώ (περί το 7%) και υπέκειτο εδώ και μήνες σε αναστολή πληρωμών (δηλ. οι δαπάνες που εμφανίζει δεν πληρώνονται από την Ε.Ε) να παρουσιάζει υπερδεσμεύσεις άνω του 150%», αφετέρου δε «τί πρόκειται να πράξει το υπουργείο για την εκτέλεση του συγκεκριμένου έργου».
