Στη λεωφόρο Αθηνών–Σουνίου, από την 1η Ιανουαρίου 2025 έως τις 30 Ιουνίου 2026, η Τροχαία κατέγραψε 29 τροχαία και 41 τραυματίες. Δύο από τα τροχαία ήταν θανατηφόρα, ενώ στην παρουσίαση του έργου στο Περιφερειακό Συμβούλιο αναφέρθηκαν άλλα δύο θανατηφόρα δυστυχήματα τον Αύγουστο του 2026.
Την ίδια ώρα, η μεγάλη παρέμβαση οδικής ασφάλειας από τη Βουλιαγμένη έως το Θυμάρι παραμένει στο στάδιο της προετοιμασίας, με πρώτο κρίσιμο ορόσημο τον Μάρτιο του 2027.
Πίσω από την καταγραφή υπάρχουν ζωές που χάθηκαν, άνθρωποι που τραυματίστηκαν και υλικές ζημιές. Το ερώτημα προς τις διαδοχικές διοικήσεις της Περιφέρειας Αττικής είναι πόσο γρήγορα αντέδρασαν σε κινδύνους που η ίδια η μελέτη είχε ήδη καταγράψει. Οι επικίνδυνες αναστροφές, οι μεγάλες ταχύτητες και η περιορισμένη ορατότητα σε ορισμένες στροφές ήταν γνωστά προβλήματα πολύ πριν τεθεί ο σημερινός στόχος παράδοσης.
Από τους δέκα κόμβους του 2023 στη διετή παράταση
Επί Γιώργου Πατούλη εγκρίθηκε το 2021 η προγραμματική σύμβαση για τη μελέτη, η οποία υπογράφηκε τον Σεπτέμβριο του 2022. Τον Μάρτιο του 2023, η «Νέα Μητροπολιτική Αττική» ανακοίνωσε ότι είχε εγκριθεί το πρώτο μέρος της. Ήδη τότε είχαν παρουσιαστεί οι δέκα κυκλικοί κόμβοι, τα διαχωριστικά στηθαία, τα πεζοδρόμια και οι υπόγειες διαβάσεις. Η διοίκηση Πατούλη έβαλε τη μελέτη σε τροχιά και προσδιόρισε τις βασικές παρεμβάσεις. Ο απολογισμός της σταματά στο σημείο όπου οι λύσεις είχαν περιγραφεί και το έργο είχε ακόμη δρόμο μέχρι τη δημοπράτηση.
Η διοίκηση Νίκου Χαρδαλιά παρέλαβε αυτόν τον σχεδιασμό. Το 2024 το Περιφερειακό Συμβούλιο γνωμοδότησε θετικά για τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Τον Μάιο του 2025, όμως, η επιτροπή παρακολούθησης διαπίστωσε ότι η περιβαλλοντική αδειοδότηση είχε καθυστερήσει και ότι το στάδιο των οριστικών μελετών και των απαλλοτριώσεων δεν είχε ακόμη αρχίσει. Η Περιφέρεια παρέτεινε τη σύμβαση της μελέτης από τον Ιούλιο του 2025 έως τον Ιούλιο του 2027. Η καθυστέρηση στην προετοιμασία αποτυπώνεται έτσι σε απόφαση της ίδιας της Περιφέρειας.
Τι πρέπει να έχει γίνει μέχρι τον Μάρτιο
Το έργο, εκτιμώμενου κόστους 30 εκατ. ευρώ μαζί με τις απαλλοτριώσεις, καλύπτει επιλεγμένα τμήματα συνολικού μήκους 18,6 χιλιομέτρων. Για να έχει αντίκρισμα το ορόσημο του Μαρτίου, η Περιφέρεια πρέπει να δείξει ότι έχει εγκριθεί και παραληφθεί η οριστική μελέτη, ότι ο φάκελος του διαγωνισμού είναι έτοιμος και ότι υπάρχει σαφές χρονοδιάγραμμα για τις εκτάσεις που απαιτούνται στους κόμβους. Οι απαλλοτριώσεις υπολογίζονται σε περίπου 14.030 τετραγωνικά μέτρα.
Με βάση τον προγραμματισμό της Περιφέρειας, η σύμβαση με τον ανάδοχο προβλέπεται να υπογραφεί τον Δεκέμβριο του 2027. Οι 30 μήνες κατασκευής καλύπτουν ολόκληρο το διάστημα έως τον Ιούνιο του 2030. Μια τρίμηνη μετάθεση της υπογραφής, με την ίδια διάρκεια εργασιών, μεταφέρει την παράδοση στον Σεπτέμβριο. Αυτό κάνει τον στόχο του Ιουνίου ιδιαίτερα φιλόδοξο για ένα έργο του οποίου η προετοιμασία έχει ήδη χρειαστεί παράταση.
Η Αλθέα και η ασφάλεια μέχρι να αρχίσουν τα έργα
Στην Αλθέα παραμένει ανοιχτό αν στον ίδιο διαγωνισμό θα περιληφθεί ο κυκλικός κόμβος στη συμβολή με την οδό Κέκροπος, μαζί με τη νέα υπόγεια διάβαση πεζών. Ο Δήμος Κρωπίας τον πρότεινε ως ενδέκατο κόμβο. Στην ευρύτερη περιοχή, στο 35ο χιλιόμετρο, στη συμβολή με την οδό Αλκυονίδων στην Αγία Μαρίνα, έχει καταγραφεί τροχαίο με έναν νεκρό και δύο τραυματίες.
Ο Μάρτιος θα δείξει αν η σημερινή διοίκηση μπορεί να περάσει από τη μελέτη στον διαγωνισμό. Μέχρι τότε, η Περιφέρεια οφείλει να απαντήσει και για το διάστημα που μεσολαβεί. Ποια μέτρα μπορούν να εφαρμοστούν άμεσα στα επικίνδυνα σημεία της Αθηνών–Σουνίου, πού και με ποιο χρονοδιάγραμμα; Για όσους χρησιμοποιούν καθημερινά τη λεωφόρο, αυτή η απάντηση επείγει όσο και η δημοπράτηση του έργου.
Διαβάστε σχετικά: Αθηνών–Σουνίου: Οι 10+1 κόμβοι, οι τοποθεσίες και οι εκκρεμότητες
