Εκτός του μέχρι σήμερα δημοσιοποιημένου σχεδιασμού για το μεγάλο έργο έξυπνου οδοφωτισμού φαίνεται να μένουν βασικοί οδικοί άξονες της Νοτιοανατολικής Αττικής, παρότι σε αρκετούς από αυτούς έχουν καταγραφεί σοβαρά τροχαία, προβλήματα ορατότητας και ελλιπής φωτισμός.

Από τα επίσημα στοιχεία και τις αποφάσεις που έχουν δημοσιοποιηθεί μέχρι σήμερα δεν προκύπτει καμία συγκεκριμένη παρέμβαση σε δρόμους του Σαρωνικού, της Λαυρεωτικής, της Κρωπίας, του Μαρκοπούλου, των Σπάτων–Αρτέμιδας, της Ραφήνας–Πικερμίου ή του Μαραθώνα. Αντίθετα, έχουν ήδη εντοπιστεί συγκεκριμένες εφαρμογές στη Δυτική Αττική και στον Ωρωπό.

8.693 σημεία έχουν ήδη φωτιστεί

Η απουσία αυτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία επειδή το έργο δεν βρίσκεται πλέον στα χαρτιά. Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση, έχουν ήδη εγκατασταθεί νέες υποδομές φωτισμού σε 8.693 επικίνδυνα σημεία του περιφερειακού οδικού δικτύου, ενώ ο συνολικός σχεδιασμός προβλέπει 31.938 αυτόνομους τηλεδιαχειριζόμενους ιστούς σε περίπου 958 χιλιόμετρα δρόμων.

Το πρόγραμμα χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και αφορά σημεία όπου δεν υπήρχε επαρκής ή καθόλου υποδομή φωτισμού, με στόχο τη βελτίωση της ορατότητας και της οδικής ασφάλειας.

Η Αττική συμμετέχει – η ΝΑ Αττική όμως δεν εμφανίζεται

Η Περιφέρεια Αττικής συμμετέχει κανονικά στο έργο και έχουν ήδη εγκριθεί συγκεκριμένες παρεμβάσεις. Με την απόφαση 134/2025 εγκρίθηκαν, μεταξύ άλλων, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την εγκατάσταση του νέου συστήματος στην Επαρχιακή Οδό Μαλακάσας – Μαρκόπουλου Ωρωπού – Σκάλας Ωρωπού.

Αντίστοιχη απόφαση έχει εντοπιστεί και για την Επαρχιακή Οδό Μεγάρων–Αλεποχωρίου στη Δυτική Αττική. Μέχρι σήμερα, όμως, δεν έχει εντοπιστεί αντίστοιχη δημοσιευμένη απόφαση για κάποιον οδικό άξονα της Νοτιοανατολικής Αττικής.

Δρόμοι με προβλήματα ασφάλειας μένουν εκτός εικόνας

Και αυτό συμβαίνει σε μια περιοχή όπου υπάρχουν επανειλημμένες καταγραφές προβλημάτων φωτισμού και σοβαρών τροχαίων.

Στη ζώνη Αρτέμιδας–Βραυρώνας, απόφαση του Αρείου Πάγου έχει καταγράψει τροχαίο σε νυχτερινές συνθήκες με «ανεπάρκεια τεχνητού φωτισμού» και όριο ταχύτητας 50 χλμ./ώρα.

Στη Λεωφόρο Λαυρίου, σε τμήματα προς Κερατέα και Λαύριο, έχουν καταγραφεί σοβαρά τροχαία και αναφορές για προβληματική νυχτερινή ορατότητα.

Αντίστοιχα ζητήματα έχουν διατυπωθεί για άξονες όπως Καλύβια–Ανάβυσσος, Καλύβια–Λαγονήσι, Πόρτο Ράφτη–Βραυρώνα και τμήματα του παραλιακού δικτύου προς Ανάβυσσο και Σούνιο.

Δεν σημαίνει ότι όλοι αυτοί οι δρόμοι πληρούν αυτομάτως τα τεχνικά κριτήρια του έργου. Σημαίνει όμως ότι πρόκειται για οδικά τμήματα όπου το ζήτημα της νυχτερινής ασφάλειας είναι καταγεγραμμένο και τα οποία, τουλάχιστον στα δημόσια διαθέσιμα στοιχεία, δεν εμφανίζονται μέχρι σήμερα στον σχεδιασμό εφαρμογής.

Η λίστα υπάρχει, αλλά δεν έχει δημοσιοποιηθεί

Το ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι η Περιφέρεια Αττικής είχε υποχρέωση να αποστείλει στο ΤΕΕ λίστα με τα τμήματα του οδικού δικτύου που παρουσίαζαν έλλειψη ή ανεπάρκεια φωτισμού και να τα κατατάξει κατά προτεραιότητα.

Οι τελικές θέσεις καθορίζονται μέσα από τη Μελέτη Εφαρμογής και τα στοιχεία που υποδεικνύει η Περιφέρεια. Άρα ο πλήρης κατάλογος των δρόμων υπάρχει σε επίπεδο σχεδιασμού, αλλά δεν έχει δημοσιοποιηθεί με τρόπο που να επιτρέπει να διαπιστωθεί ποιοι δρόμοι της ΝΑ Αττικής έχουν ενταχθεί και ποιοι όχι.

Το ΤΕΕ εξακολουθεί να τροποποιεί την εκτελεστική σύμβαση του έργου μέχρι και τον Σεπτέμβριο του 2026, στοιχείο που δείχνει ότι ο σχεδιασμός παραμένει ενεργός.

Το ερώτημα πλέον είναι συγκεκριμένο

Με 8.693 σημεία ήδη εγκατεστημένα σε ολόκληρη τη χώρα και με σαφείς παρεμβάσεις σε άλλα τμήματα της Αττικής, η απουσία των βασικών αξόνων της Νοτιοανατολικής Αττικής από τα δημοσιοποιημένα στοιχεία δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη.

Το ερώτημα πλέον είναι απολύτως συγκεκριμένο: γιατί ένα πρόγραμμα που σχεδιάστηκε για να φωτίσει επικίνδυνα και σκοτεινά σημεία του περιφερειακού οδικού δικτύου δεν εμφανίζει μέχρι σήμερα αντίστοιχες παρεμβάσεις στη Νοτιοανατολική Αττική;