Παρότι η επέκταση του Προαστιακού προς τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου θεωρείται εδώ και χρόνια ένα από τα σημαντικότερα αναπτυξιακά έργα για την Ανατολική Αττική, το έργο δεν περιλαμβάνεται σήμερα στις πρώτες προτεραιότητες του κυβερνητικού σχεδιασμού για τις σιδηροδρομικές υποδομές έως το 2030.
Το βάρος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έχει μετατοπιστεί τα τελευταία χρόνια στην αποκατάσταση και αναβάθμιση του υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου, στην ενίσχυση της ασφάλειας των μεταφορών, καθώς και στην ολοκλήρωση έργων σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και του ευρωπαϊκού συστήματος ETCS.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, οι επεκτάσεις του Προαστιακού προς Ραφήνα και Λαύριο, αν και παραμένουν στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, δεν έχουν ακόμη αποκτήσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης ή εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.
Μέσα σε αυτή τη συγκυρία αποκτά ιδιαίτερη πολιτική σημασία η συνάντηση που είχε την Τετάρτη 22 Ιουλίου ο πρώην υφυπουργός Μεταφορών και βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας στην Ανατολική Αττική, Βασίλης Οικονόμου, με τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη.
Σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε ο ίδιος, παρουσίασε εκ νέου την πρότασή του με τίτλο «Τρένο Παντού», υποστηρίζοντας ότι η Ανατολική Αττική χρειάζεται μια νέα συγκοινωνιακή αρχιτεκτονική, με βασικό πυλώνα την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών.
Στο επίκεντρο της πρότασης βρίσκεται η επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου, καθώς και η ενίσχυση της διασύνδεσής του με το Διεθνές Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Όπως υποστηρίζει ο κ. Οικονόμου, οι συγκεκριμένες υποδομές μπορούν να αποτελέσουν τη βάση ενός νέου μοντέλου ανάπτυξης για την Ανατολική Αττική, μειώνοντας την κυκλοφοριακή επιβάρυνση και δημιουργώντας καλύτερες συνθήκες για κατοίκους, επισκέπτες και επιχειρήσεις.
Παράλληλα, ο πρώην υφυπουργός επανέφερε και την πρόταση για την επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό από το Ίλιον προς το Καματερό, το Ζεφύρι και τον Δήμο Αχαρνών, σημειώνοντας ότι η σχετική χάραξη είχε ολοκληρωθεί τον Δεκέμβριο του 2024, κατά τη διάρκεια της θητείας του στο υπουργείο Μεταφορών.
Έργα με ιστορία δεκαετιών
Η σιδηροδρομική σύνδεση της Ραφήνας και του Λαυρίου δεν αποτελεί νέα ιδέα. Πρόκειται για έργα που συζητούνται εδώ και πολλά χρόνια και θεωρούνται στρατηγικής σημασίας, καθώς αφορούν δύο από τα σημαντικότερα λιμάνια της Αττικής, αλλά και μια περιοχή με διαρκώς αυξανόμενο πληθυσμό και έντονη αναπτυξιακή δυναμική.
Οι σχετικές μελέτες έχουν προχωρήσει κατά το παρελθόν, ενώ οι επεκτάσεις είχαν ενταχθεί και στη διαδικασία του Ανταγωνιστικού Διαλόγου της ΕΡΓΟΣΕ.
Ωστόσο, μέχρι σήμερα δεν έχουν προχωρήσει στη φάση της δημοπράτησης και της κατασκευής, ούτε έχει ανακοινωθεί η ένταξή τους σε συγκεκριμένο χρηματοδοτικό πρόγραμμα.
Η πολιτική διάσταση της παρέμβασης
Υπό αυτά τα δεδομένα, η πρωτοβουλία του Βασίλη Οικονόμου αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Περισσότερο από μια απλή επανάληψη μιας γνωστής θέσης, η παρέμβασή του μπορεί να ερμηνευθεί ως προσπάθεια να επανέλθουν οι επεκτάσεις του Προαστιακού προς Ραφήνα και Λαύριο στο επίκεντρο του κυβερνητικού σχεδιασμού, σε μια περίοδο κατά την οποία άλλες σιδηροδρομικές παρεμβάσεις προηγούνται σε επίπεδο χρηματοδότησης και υλοποίησης.
Ο ίδιος, άλλωστε, υποστήριξε ότι το νέο κυβερνητικό σχέδιο με ορίζοντα το 2030 θα πρέπει να κινηθεί «στις ράγες της ανάπτυξης και της αειφορίας», με πρωταγωνίστρια την Ανατολική Αττική.
Το εάν η νέα αυτή παρέμβαση θα οδηγήσει σε συγκεκριμένες κυβερνητικές αποφάσεις και στην επανενεργοποίηση των έργων, είναι κάτι που αναμένεται να φανεί το επόμενο διάστημα.
Προς το παρόν, πάντως, το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό αίτημα της Ανατολικής Αττικής παραμένει περισσότερο ένας στρατηγικός στόχος παρά ένα έργο με σαφές χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
