Η Ανατολική Αττική, και ειδικά το Πόρτο Ράφτη, παραμένει μια από τις περιοχές που στερούνται επαρκούς δημόσιας αστικής συγκοινωνίας, παρά τις αυξανόμενες ανάγκες των κατοίκων.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μέσω του ΟΑΣΑ, αναμένεται να προβάλλει σειρά επιχειρημάτων για να αιτιολογήσει την καθυστέρηση στην επέκταση των γραμμών.

Το notioanatolika.gr μετά από ενδελεχή έρευνα που πραγματοποίησε στα δημοσιεύματα που αφορούν τον σχεδιασμό του συγκοινωνιακού χάρτη της Αττικής μετά την ανάληψη των αρμοδιοτήτων του υπουργείου Μεταφορών από τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη, επιχειρεί να «χαρτογραφήσει» τα επιχειρήματά του, στη χείριστη των περιπτώσεων, που θα είναι η άρνηση επέκτασης της αστικής συγκοινωνίας στο Πόρτο Ράφτη.

Όλοι ελπίζουν ότι στη συνάντηση της Τρίτης, 1ης Ιουλίου τα όσα θα ακουστούν θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας. Όμως, δυστυχώς, υπάρχει και η άλλη άποψη αφού εάν ο σχεδιασμός της προηγούμενης ηγεσίας του υπουργείου είχε εφαρμοστεί, ήδη στους δρόμους του Πόρτο Ράφτη θα βλέπαμε μπλε λεωφορεία.

Η «έλλειψη οδηγών» ως βασικό επιχείρημα

Η διαχείριση των αστικών συγκοινωνιών δεν κρύβει το μεγάλο πρόβλημα: την έλλειψη οδηγών. Ο διαγωνισμός για την πρόσληψη νέων οδηγών επεκτάθηκε δύο φορές, με αποτέλεσμα να παραμένουν πολλές θέσεις κενές.

Ο κ. Κυρανάκης αναμένεται να σημειώσει πως το ενιαίο μισθολόγιο και η μη αναγνώριση προϋπηρεσίας έχουν αποθαρρύνει πολλούς να παραμείνουν στις θέσεις εργασίας.

Ο αντίλογος

Όμως, αυτή η «έλλειψη» δεν μπορεί να αποτελέσει μόνιμη δικαιολογία για την αδράνεια.

Υπάρχουν τρόποι να βελτιωθούν οι συνθήκες εργασίας, να αυξηθούν οι αμοιβές και να προσελκύσουν νέοι οδηγοί, αρκεί να υπάρχει πολιτική βούληση.

Η επένδυση σε ανθρώπινο δυναμικό είναι εξίσου σημαντική με την αγορά νέων λεωφορείων, και η αδιαφορία γι’ αυτήν υπονομεύει ολόκληρο το σύστημα.

Το στρατηγικό σχέδιο ως... αναβολή

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών ενδεχομένως να υποστηρίξει ότι η επέκταση γραμμών σε περιοχές όπως το Πόρτο Ράφτη θα γίνει μόνο μετά την ολοκλήρωση του Στρατηγικού Σχεδίου Συγκοινωνιών.

Το σχέδιο όμως, αν και απαραίτητο, λειτουργεί ως πρόσχημα για να καθυστερήσουν οι άμεσες ανάγκες των πολιτών. Πιλοτικά δρομολόγια και προσωρινές λύσεις θα μπορούσαν να εφαρμοστούν άμεσα.

Ιδιωτικοποίηση και… αναμονή

Η λύση που προωθείται είναι η ανάθεση μέρους των συγκοινωνιακών υπηρεσιών σε ιδιώτες, με μεγάλες συμβάσεις δισεκατομμυρίων και μακροχρόνιες διάρκειες.

Η διαδικασία όμως είναι αργή, και η έλλειψη σαφούς χρονοδιαγράμματος μεταθέτει το πρόβλημα στο μέλλον.

Η ιδιωτικοποίηση χωρίς επαρκή έλεγχο μπορεί να αυξήσει το κόστος και να μειώσει την ποιότητα των υπηρεσιών.

Η ειρωνεία των νέων λεωφορείων

Ακόμη πιο ειρωνικό είναι το γεγονός ότι, ενώ έχουν προμηθευτεί εκατοντάδες νέα λεωφορεία, αυτά παραμένουν στα αμαξοστάσια λόγω της έλλειψης οδηγών.

Η επένδυση στα οχήματα χωρίς παράλληλη επένδυση στο προσωπικό είναι κακή διαχείριση πόρων.

Πολιτική επιλογή ή αναπόφευκτη πραγματικότητα;

Τελικά, η επιλεκτική επέκταση των συγκοινωνιών μοιάζει περισσότερο με πολιτική επιλογή παρά με τεχνική αναγκαιότητα.

Η δικαιολογία της έλλειψης προσωπικού και η γραφειοκρατική καθυστέρηση αφήνουν πίσω περιοχές που έχουν ανάγκη.

Οι πολίτες της Ανατολικής Αττικής ζητούν ισότιμη πρόσβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες και όχι δικαιολογίες.

      Ακολουθήστε μας και στο twitter!