Παρά τις διακηρύξεις για «επέκταση του συγκοινωνιακού έργου» και την είσοδο του ΟΑΣΑ σε νέες περιοχές, η Ανατολική Αττική φαίνεται να παραμένει και πάλι στον συγκοινωνιακό χάρτη των υποσχέσεων, με τις πραγματικές ανάγκες των πολιτών να παραπέμπονται στις καλένδες.
Ο ΟΑΣΑ σχεδιάζει να αυξήσει σημαντικά τις λεωφορειακές γραμμές που θα παραχωρηθούν σε ιδιώτες μέσω νέου δεκαετούς διαγωνισμού, επεκτείνοντας το μοντέλο των δίδυμων συμβάσεων που ισχύει ήδη σε 63 γραμμές της Ανατολικής και Δυτικής Αττικής.
Στόχος είναι η κάλυψη 20 εκατομμυρίων οχηματοχιλιομέτρων ετησίως, με έως και 200 νέα οχήματα, συνολικού κόστους 474 εκατ. ευρώ (χωρίς τη ρήτρα καυσίμου).
Η στρατηγική αυτή, ωστόσο, παραπέμπεται χρονικά μετά την κατάρτιση του Στρατηγικού Σχεδίου για τις μεταφορές –έργο το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο του 2025.
Μέχρι τότε, το μόνο βέβαιο είναι η παράταση της υφιστάμενης κατάστασης, όπου βασικές περιοχές όπως το Πόρτο Ράφτη, η Ραφήνα, η Λαυρεωτική, ακόμα και τα Καλύβια, παραμένουν συγκοινωνιακά υποεξυπηρετούμενες ή και απομονωμένες.
Χαρακτηριστικό είναι πως η μέχρι τώρα επέκταση του ΟΑΣΑ στην Ανατολική Αττική αφορά μόλις τρεις νέες γραμμές: από τον Μαραθώνα προς Δουκίσσης Πλακεντίας, από το Μαρκόπουλο προς Κορωπί και από τα Καλύβια επίσης προς Κορωπί.
Αν και θετικά βήματα, αποτελούν περισσότερο σημειολογικές κινήσεις παρά μια δομική αλλαγή στο μεταφορικό τοπίο της περιοχής.
Παράλληλα, η ΟΣΥ – η δημόσια εταιρεία που διαχειρίζεται τα αστικά λεωφορεία – συνεχίζει να συρρικνώνεται, όχι από έλλειψη λεωφορείων αλλά από έλλειψη οδηγών.
Ενώ έχουν ήδη ενταχθεί 300 νέα λεωφορεία, και έως το φθινόπωρο του 2025 αναμένονται συνολικά 740, οι διαγωνισμοί για οδηγούς καθυστερούν και συνοδεύονται από αβεβαιότητα.
Αιτία: οι χαμηλές αποδοχές και η μη αναγνώριση προϋπηρεσίας από τον ιδιωτικό τομέα, παράγοντες που οδηγούν συχνά σε γρήγορες παραιτήσεις.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, διακρίνεται η θετική παρέμβαση του τέως υφυπουργού Μεταφορών, Βασίλη Οικονόμου, ο οποίος κατά τη μονοετή θητεία του κατέβαλε προσπάθειες να ενισχύσει τις δημόσιες συγκοινωνίες στην Ανατολική Αττική, επιχειρώντας να εισαγάγει νέα δρομολόγια και να βελτιώσει την κάλυψη της περιοχής.
Οι πρωτοβουλίες του απέκτησαν ιδιαίτερη βαρύτητα δεδομένου του χρόνου που είχε στη διάθεσή του και του μεγέθους της πρόκλησης.
Αντίθετα, η στάση του νυν αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη, που ανέλαβε στον τελευταίο ανασχηματισμό αντικαθιστώντας τον κ. Οικονόμου, προκαλεί απορία στους αυτοδιοικητικούς της περιοχής και στους κατοίκους.
Μέχρι στιγμής δεν έχει δώσει σαφές στίγμα για το πώς θα προχωρήσει η αναβάθμιση των συγκοινωνιών στην Ανατολική Αττική, ούτε έχει παρουσιάσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Η κατάσταση αυτή προκαλεί εύλογο σκεπτικισμό. Αν και το νέο μοντέλο σύμπραξης με ιδιώτες υπόσχεται πιο «ευέλικτες» λύσεις, στην πράξη δεν διαφαίνεται βραχυπρόθεσμη βελτίωση για τις απομακρυσμένες περιοχές.
Και όσο η κρατική ΟΣΥ αποδυναμώνεται, τόσο πιο πιθανό μοιάζει η Ανατολική Αττική να παραμείνει συγκοινωνιακά στο περιθώριο – με τις ανάγκες των κατοίκων να θυσιάζονται στον βωμό των μελετών, των προκηρύξεων και των χιλιομέτρων.
Ακολουθήστε μας και στο twitter!
